Американский легкий транспортер для оперативной доставки пехоты на поле боя

Легкий универсальный плавающий транспортер, созданный в 1960-х годах для нужд армии США, с экипажем из двух человек, бронированный алюминиевыми плитами, способный перевозить десантное отделение численностью до 11 человек, а также служить основой для нескольких десятков боевых машин специализированного назначения. В изначальной комплектации был вооружен 12,7-миллиметровым пулеметом и оснащен бензиновым двигателем. Впоследствии был трижды модифицирован (соответственно, M113A1, A2 и A3). Состоит на вооружении армий нескольких десятков стран мира, производится как в самих США, так и за рубежом (в Италии, Бельгии, других странах).

Работы над будущим М113 начались в США в 1950-х годах с разработки тактико-технических условий (ТТУ) для нового бронированного транспортера, в основу которого был положен принцип "боевого такси" - легкой машины, способной оперативно доставлять на поле боя пехотное отделение, с тем чтобы десантники, спешившись, могли немедленно вступать в бой . В соответствии с этой задачей были сформулированы следующие ТТУ:

• большой оперативный запас хода;
• аэротранспортабельность;
• возможность преодоления глубоких водных преград;
• хорошее бронирование;
• возможность транспортирования пехотного отделения;
• высокая проходимость;
• легкая адаптация к выполнению широкого диапазона задач посредством модификации структуры самонесущего корпуса.

В 1956 году к работе над будущим БТР приступила фирма Food Machinery Corp. (FMC), опираясь на собственный опыт по разработке бронетранспортеров M59 и M75. Вскоре были готовы два прототипа. Первый, получивший обозначение T113, имел бронирование из алюминиевых плит (алюминий авиационного качества, не уступающий по крепости стали ), а второй, Т117, - из стальных. После проведения испытаний было решено продолжать работу над моделью Т113.

В 1960 году новые бронетранспортеры, получившие обозначение M113, были приняты на вооружение в армии США , и фирма FMC приступила к их серийному производству. Это относительно легкие машины с боевой массой 10,25 тонны и экипажем из двух человек - командира и механика водителя . М113 построен по классической схеме, которая типична для большинства серийно производимых боевых машин пехоты и бронетранспортеров .

Слева в передней части корпуса находится отделение управления. Механик-водитель занимает свое место через круглый индивидуальный люк, крышка которого открывается назад. Рабочее место механика-водителя оборудовано четырьмя перископами, обеспечивающими хороший обзор во время движения. Для вождения бронетранспортера в ночное время суток используется активный прибор ночного видения М19, установленный в люке механика-водителя .

Правая передняя часть корпуса отведена под моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Доступ к узлам и агрегатам трансмиссии обеспечивает большая наклонная панель, которая крепится к верхней лобовой плите корпуса. Волноотражательный щиток прикрывает эту панель и тем самым выполняет функцию дополнительной защиты. В крыше МТО имеются бронированные жалюзи, которые обеспечивают приток воздуха к двигателю и удаление выхлопных газов [7].

За двигателем и рабочим местом механика-водителя находится десантное отделение, занимающее почти половину всей длины корпуса. В передней части этого отделения, в средней части корпуса, размещается командир машины. Рабочее место командира оборудовано башенкой, которая вращается с помощью ручного привода и оснащена пятью перископами. Вдоль бортов корпуса установлены складные сиденья, спинки которых обращены к стенкам. Перевозимый десант не имеет возможности вести огонь из личного оружия изнутри бронетранспортера. Вход в десантное отделение предусмотрен через кормовую часть корпуса, стенка которого крепится на большой откидной рампе с гидравлическим приводом. Слева в рампе имеется дверь, которая открывается вручную и служит аварийным выходом. Кроме того, в крыше десантного отделения предусмотрен большой открывающийся назад люк .

Корпус М113 сварен из алюминиевых плит. Плиты бортов установлены вертикально, а лобовая плита имеет угол наклона 60^o. Бронирование толщиной 12-44 миллиметров обеспечивает защиту только от пуль калибра до 12,7 миллиметра и осколков гранат.

БТР М113 снабжен бензиновым карбюраторным двигателем мощностью 215 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту. При этом М113 является плавающей машиной. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц - при этом бронетранспортер развивает скорость до 5,6 километра в час. В состав оборудования для плавания входят волноотражательный щиток с гидравлическим приводом и насосы, откачивающие воду из корпуса машины .

Стандартное оборудование машины включает в себя систему пожаротушения, которая смонтирована в МТО, и подогреватель, установленный в десантном отделении. Система пожаротушения включается механиком-водителем изнутри машины или снаружи. Бронетранспортер М113 приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. Машина оснащена аппаратурой для обнаружения радиоактивного заражения местности, но при преодолении зараженной территории экипаж машины должен пользоваться индивидуальными противогазами .

Главным вооружением бронетранспортера М113 является 12,7-миллиметровый пулемет "Браунинг" М2НВ, установленный рядом с командирской башенкой. Обязанности по обслуживанию пулемета возложены на командира машины. Углы наведения пулемета в вертикальной плоскости - от -21^o до +53^o - позволяют бороться с воздушными целями. Боекомплект пулемета состоит из 2000 патронов .

Уже через несколько лет эксплуатации было решено приступить к модернизации М113. С сентября 1964 года началось серийное производство бронетранспортера модификации М113А1. По сравнению с исходной моделью, основные изменения затронули прежде всего двигатель и трансмиссию .

М113А1 оснащен двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем, развивающим мощность 212 лошадиных сил при 2800 оборотах в минуту и новой трансмиссией фирмы General Motors. Используемая в ней коробка передач обеспечивает движение вперед на трех скоростях и назад на одной. Двигатель и трансмиссия вместе составляют единый силовой блок .

На машине были установлены топливные баки большей емкости (360 литров), что позволило увеличить запас хода до 483 километров. Все эти изменения привели к увеличению боевой массы БТР почти на 900 килограммов, но более мощный двигатель позволил сохранить подвижность бронетранспортера на прежнем уровне .

С 1979 года фирма FMC начала производить новую модель бронетранспортера М113А2. По планам министерства обороны США предусматривалось выпустить 2600 новых машин этой модификации, а также модернизировать 5300 бронетранспортеров М113 и 12700 машин М113А1 до уровня М113А2 .

На этот раз основные изменения коснулись системы охлаждения и подвески. Двигатель соединяется с гидромеханической трансмиссией, сочлененной с механической коробкой передач, которая обеспечивает движение вперед на шести скоростях и назад на одной. Для улучшения динамики езды по пересеченной местности на М113А2 были применены торсионные валы, обладающие лучшей характеристикой упругости. Они обеспечивают вертикальный ход опорных катков около 228 миллиметров от положения статического равновесия. Общее количество амортизаторов было увеличено до шести. В результате внесенных изменений в конструкцию БТР его боевая масса возросла до 11,34 тонны (вместе с тем мощность двигателя М113А2 осталась прежней) .

На основе опыта боевого применения БТР М113 разных модификаций в локальных войнах и региональных конфликтах стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки военные специалисты сделали вывод, что бронетранспортеры М113А1 и А2 практически беззащитны перед легким противотанковым оружием [1]. Поэтому с середины 1980-х годов американские конструкторы приступили к разработке следующей модернизированной модели бронетранспортера - М113АЗ, которая с 1987 года стала считаться стандартной. Основные отличия М113А3 от М113А2 заключались в улучшении бронирования и подвижности машины .

Для усиления защиты экипажа на бортах и лобовой плите корпуса было установлено дополнительное бронирование из стальных плит, которые крепятся к основной алюминиевой броне с помощью болтовых соединений (плиты легко устанавливаются и снимаются двумя солдатами), как к верхней, так и к нижней наклонным плитам. Защита лобовой части дополнительно усилена благодаря применению волноотражательного щитка новой конструкции: к его основной плите крепится стальная плита соответствующей формы, а пространство между ними заполняется материалом, увеличивающим плавучесть машины .

Дополнительное бронирование прикрывает также борта корпуса по всей его длине от верхних ветвей гусениц до крыши. Десантное отделение (борта, крыша и рампа) также покрыто изнутри защитным слоем (подбоем) из композитного материала, который задерживает осколки, образующиеся при разрушении основного бронирования. Наконец, в модификации А3 бронетранспортер был оборудован новой командирской башенкой с броневой защитой пулемета .

Бронирование М113АЗ обеспечивает защиту экипажа от пуль калибра до 14,5 миллиметров .

Визуально корпус М113АЗ отличается от своих предшественников формой кормовой части. По обе стороны рампы установлены два внешних бронированных топливных бака. Они заменяют топливный бак, который располагался внутри корпуса бронетранспортеров более ранних моделей. Такое расположение баков является дополнительной гарантией безопасности солдат десанта в случае взрыва горючего .

Установка дополнительного бронирования и внешних топливных баков сказалась на габаритных размерах бронетранспортера. Его длина увеличилась на 44 сантиметра, ширина - на 36 сантиметров, высота - на 2 сантиметра. Масса машины также возросла и составила 14,02 тонны (без дополнительного бронирования - 12,33 тонны) .

Для обеспечения соответствующей подвижности M113A3 был оснащен новым силовым агрегатом (RISE), который состоит из усовершенствованного дизельного двигателя с турбонаддувом и новой трансмиссии, образующими единый блок. Он легко демонтируется и при необходимости его можно быстро заменить .

На БТР М113А2 установлен шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель 6V53 фирмы Detroit Diesel, развивающий мощность 275 лошадиных сил при 2800 оборотах в минуту. По дороге с твердым покрытием бронетранспортер движется со скоростью 66 километров в час. При полной заправке топливом (360 литров) он имеет запас хода до 483 километров. Двигатель был оснащен усовершенствованной системой охлаждения, которая позволила продлить безаварийный срок его эксплуатации. Расход топлива, по сравнению с предыдущими модификациями бронетранспортера, сократился на 22 процента .

Бронетранспортер М113АЗ отличается также рядом других изменений :

• управление машиной осуществляется с помощью руля, а не рычагов, как это было в более ранних моделях;
• вместо двух 12-вольтовых аккумуляторов и 100-амперного генератора переменного тока (у М113А2) используются четыре аккумулятора и 200-амперный генератор переменного тока;
• машина оснащена восемью (2x4) дымовыми гранатометами, которые установлены на верхней лобовой плите корпуса;
• применяются новые гусеницы с резинометаллическими шарнирами и резиновыми накладками;
• к числу стандартного оборудования М113А3 относится активно-пассивная система защиты от оружия массового поражения.

В 1986 году в США приступили к реализации широкомасштабной программы модернизации более 14000 машин ранних серий М113. В ходе модернизации на них устанавливались такие же силовые агрегаты, как и на M113A3, навешивалось дополнительное бронирование и внешние топливные баки, десантное отделение покрывалось защитным подбоем из композитных материалов. Все новые бронтетранспортеры, выпущенные в США, начиная с 1987 года, и модернизированные, начиная с 1989 года, принадлежат к серии M113A3. На вооружении армии США этот бронтетранспортер поступил в 1987 году, в 1992 году его производство для нужд американской армии было прекращено, но программа переоснащения уже существующих бронетранспортеров семейства M113 до модификации A3 возобновилась в 1994 году. Американская промышленность продолжает выпускать экспортные партии БТР M113A3 для прямых поставок в Таиланд [

Тактико-технические характеристики основных модификаций БТР M113

Успех бронетранспортера М113 превзошел самые смелые ожидания его конструкторов. Машина оказалась очень гибкой и могла быть легко приспособлена к выполнению самых разнообразных задач. Ее корпус послужил базой для создания более чем 40 специализированных машин, среди которых следует упомянуть следующие :

• М106/М106А/М106А2 - 107-миллиметровый самоходный миномет. В десантном отделении машин М113А1/А2 на вращающемся лафете установлен 107-миллиметровый миномет М30. Боекомплект модели М106 составляет 93 выстрела, других моделей - 88 выстрелов;
• М125/М125А/М125А2 - 81-мм самоходный миномет. В десантном отделении установлен 81-миллиметровый миномет М29 с боекомплектом из 114 выстрелов;
• М163 "Вулкан" - зенитная самоходная установка. На корпусе М113А1 установлена башня с 20-миллиметровой пушкой М168 "Вулкан"
• М132/М132А1 - самоходный огнемет, разработанный на базе М113 и М113А1;
• М730/М730А1 - самоходный зенитный ракетный комплекс "Чапарэл";
• М577/М577А1/М577А2 - машина управления с переоборудованным десантным отделением (установлены дополнительные средства связи, столы для работы с картами и так далее);
• ХМ806 - машина технического обеспечения, оборудованная лебедкой, бульдозерным отвалом и краном;
• М113А1 TOW /M113А2 TOW - самоходная пусковая установка ПТУР TOW. В десантном отделении установлена пусковая установка противотанковых управляемых ракет;
• М113А1 ITV /M113A2 ITV (Improved TOW Vehicle) - модернизированные самоходные пусковые установки ПТУР TOW;
• М901/М901А1 - истребитель танков. Стандартный бронетранспортер М113А2 оснащен двухтрубной пусковой установкой ПТУР TOW, размещенной на крыше десантного отделения, системой AN/TVQ-2, прицелом с дневным и ночным каналами АМДАС-4 и системой навигации;
• М113 Fire Support Vehicle - машина огневой поддержки. Корпус бронетранспортера М113А2 оснащен двухместной башней, вооруженной 90-мм пушкой;
• санитарные машины;
• инженерные машины.

Всего американская фирма FMC произвела свыше 85000 бронетранспортеров М113 разных модификаций (примерно 32000 - для армии США) . Еще 4500 этих машин разных модификаций выпущены в Италии фирмой Oto Melara и около 500 М113А2 - в Бельгии. Такие страны, как Австралия, Канада, Германия, Норвегия и Италия, разработали собственные модели специализированных машин на базе бронетранспортеров М113А2 .

Эти БТР состоят на вооружении армий Саудовской Аравии, Аргентины, Австралии, Бельгии, Боливии, Бразилии, Чили, Дании, Эквадора, Египта, Эфиопии, Филиппин, Греции, Гватемалы, Голландии, Ирана, Израиля, Северного Йемена, Иордании, Камбоджи, Канады, Южной Кореи, Кувейта, Лаоса, Ливана, Ливии, Марокко, Германии, Норвегии, Новой Зеландии, Пакистана, Перу, Португалии, Сальвадора, Сингапура, Сомали, Судана, Швейцарии, Тайваня, Таиланда, Туниса, Турции, США, Уругвая, Вьетнама и Заира.

Так, в Сухопутных войсках Армии обороны Израиля общее число бронетранспортеров М113 разных модификаций составляет около 5 тысяч единиц. Они являются основным бронированным средством транспортировки пехотных подразделений. По этой причине вопросам совершенствования бронезащиты этих БТРов в Израиле уделяется первостепенное внимание. Известно, что специалисты ЦАХАЛа разработали, запустили в производство и широко применяют накладные пластины для усиления базовой брони М113А3, но, в отличие от американских, израильские навесные модули сочетают в себе блоки ВДЗ (взрыво-динамической защиты), совмещенные с композитной броней (сталь+керамика) .

В начале 90-х годов перед американскими военными специалистами была поставлена задача изучить возможность замены всех бронетранспортеров серии М113 боевыми машинами пехоты М2 "Брэдли". В пользу такого решения говорили более высокая огневая мощь и лучшее бронирование "Брэдли". Однако с точки зрения подвижности, запаса хода, максимальной скорости, средней скорости при езде по бездорожью, способности преодолевать водные преграды, М113 ничем не уступал М2, а по некоторым показателям даже превосходил его  :

• М113 рассчитан на транспортировку 13 солдат (2+11), тогда как в М2 помещается только девять человек (3+6);
• перевозить М113 по воздуху могут четыре типа военно-транспортных самолетов - С-130, С-141, С5В и С-17, тогда как для транспортировки М2 "Брэдли" подходят только С-5 и С-17;
• в пользу БТР семейства М113 говорят также экономические показатели: многотысячное количество различных моделей одного семейства в значительной степени снижает стоимость эксплуатации, обучения экипажей и технического персонала. Более привлекательны бронетранспортеры М113 и с точки зрения закупочной стоимости. В 1995 году один М113А3 обходился налогоплательщикам примерно в 280000 долларов, а одна боевая машина пехоты М2 "Брэдли" - в 1050000 долларов.
• Принимая во внимание все факторы, можно быть уверенным, что машины семейства М113 еще много лет будут состоять на вооружении армии США и армий стран, издавна тесно сотрудничающих с США в военно-технической и военно-политической сферах .
•