ТАНК «СЕН-ШАМОН» Н.16

Когда после успешных испытаний проекта Этьена фирма «Шнейдер ле Крезо» получила заказ на 400 машин, государственный секретариат артиллерии и лично начальник армейского управления моторизации, выдающие заказы на закупку боевой техники, почувствовали себя обойденными. Не желая упускать шанс подзаработать в новом перспективном направлении, чиновники обратились к другому крупному консорциуму FAMH («Форж э Ассиери де ля Марин») в городе Сен-Шамон. Уже через два месяца - 27 апреля 1916 года - проект был готов, и госсекретарь артиллерии депутат А. Тома амбициозно сообщил главнокомандующему о проекте, имеющим серьезные преимущества над «Шнейдером». Жоффр претворяющий в жизнь девиз: «Все для фронта, все для победы!» одобрил проект, подписав заказ на 400 машин производства фирмы FAMH. При этом полковника Этьена даже не поставили в известность об этом.

На самом деле машина из-за сжатых сроков проектирования была еще довольна «сырая» но, несомненно, имела много интересных новаторских решений. Это штурмовое орудие получило индекс Н.16, но более известно как «Сен-Шамон».

Главный конструктор консорциума FAMH полковник Римальо взял за основу принцип ходовой трактора «Холт», но значительно увеличил опорную поверхность гусениц, доведя ее до 2,6 м. Тележки (по три на один борт), представляли собой конструкцию, состоявшую из швеллеров, скрепленных со стальными листами. Тележки соединялись между собой петлями, что придавало гибкость опорной поверхности гусеницы. Передняя тележка имела два опорных катка, средняя и задняя по три катка. Опорные катки имели реборду для охвата дорожек траков с внешней стороны, что предотвращало перекос и соскакивание гусеничной цепи. Тележки соединялись с рамой при помощи шарнирных рычагов и цилиндрических винтовых пружин. Расположение рычагов на шарнирах было сделано с расчетом смягчения продольных и поперечных колебаний корпуса. Направляющее колесо крепилось в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Ведущее колесо заднего расположения, с 21 зубом. Зацепление производилось за шарнир трака. Трак попадал на зубцы так, что три зубца оказывались между соседними шарнирами. Первоначально на прототипе трак имел ширину 324 мм, но уже в ходе испытаний его увеличили до 412 мм. У прототипа ходовая часть прикрывалась стальными листами с люками доступа к винтовому механизму регулировки натяжения гусеницы. Вскоре выяснилось, что от бронировки ходовой части придется отказаться, так как она сильно снижала проходимость машины.

Следующим этапом повышения проходимости танка была установка роликов под днищем сильно выступающих передней и задней частей корпуса. Это несколько улучшило проходимость, но все-таки она оставалась крайне низкой. Сильно выступающий скошенный нос танка нес в себе тот же принцип упрощенного резака Бретона. Переднюю, часть машины пришлось вынести далеко за габариты ходовой из-за установки длинноствольного 75-мм орудия T.R. специальной конструкции, которое имело довольно большой откат. С такой пушкой было выпущено 165 первых машин. Угол наводки орудия по горизонту был невелик - всего 8 градусов - поэтому перенос огня осуществлялся поворотом всей машины. Для того чтобы уравновесить переднюю часть корпуса, корму танка пришлось вынести назад.

Для борьбы с живой силой противника танк вооружался четырьмя 8-мм пулеметами Гочкис модели 1914 года, расположенными по бортам, в лобовом и кормовом листах, что обеспечивало почти круговой обстрел с минимальными «мертвыми зонами». Пулеметы устанавливались на полуцилиндрических щитках. (В связи с нехваткой Гочкисов на несколько машин пришлось поставить английские танковые пулеметы Мк.1.)

Корпус танка собирался на каркасе болтами с коническими головками, которые располагались снаружи танка. Подразумевалось, что форма головок болтов обеспечит им лучшую пулестойкость.

Машина имела передний и задний посты управления. Место первого водителя находилось спереди слева, и помимо смотрового окошка, закрывающегося заслонкой, имело зеркало переднего вида, расположенного в нижнем скошенном листе. Оно давало водителю надежную защиту, а так же обзор «мертвого пространства» непосредственно перед машиной. Для обеспечения кругового обзора, над местами водителей и командира на крыше корпуса устанавливались башенки со смотровыми щелями, имевшие сечение сплюснутого круга. Все башенки снабжались люками. Кроме того, на плоской крыше располагались шесть люков для эвакуации экипажа.

Двигатель и трансмиссия располагались в средней части корпуса. На «Сен-Шамоне» устанавливался бензиновый четырехцилиндровый двигатель «Панар», который при 1350 об/мин развивал мощность 80-85 л. с., при 1450 об/мин - 90 л. с. Запуск двигателя осуществлялся от стартера или заводной рукояткой. Машина снабжалась тремя топливными баками: два находились у левого борта и один у правого. Подача бензина осуществлялась под давлением.

«Сен-Шамон» имел электротрансмиссию Кроше-Колардо - двигатель работал на электрогенератор, имевший два индуктора. Напряжение с генератора шло на два тяговых электромотора, каждый из которых через понижающую механическую передачу приводил в движение гусеницу одного борта. Особый рубильник обеспечивал переключение для движения задним ходом. Для поворота танка с «малым радиусом» электродвигатель соответствующей гусеницы коротко замыкался, а гусеница подтормаживалась механическим тормозом. Электрическая трансмиссия давала возможность довольно плавно трогаться, изменять скорость хода и радиус поворота, требовала от водителя незначительных усилий, но при этом была ненадежна и громоздка. Ее установка привела к увеличению массы танка выше запланированных по проекту 18 т.

Для посадки экипажа танка, состоящего из 8 человек, в передней части правого борта имелась дверь со съемной подножкой. Экипаж размещался следующим образом. Впереди, слева от орудия, размещался водитель (как правило, унтер-офицер), здесь же слева сидел наводчик. Правее пушки находилось место пулеметчика, а также сиденье командира танка. Три пулеметчика располагались у бортов и в корме, один из них исполнял обязанности механика. Слева в корме находился еще один водитель второго поста управления.

Испытания середины 1916 года выявили многочисленные недоработки в конструкции «Сен-Шамона». Эта модель сильно уступала тому же «Шнейдеру» в надежности, маневренности и проходимости. Передние тележки ходовой были перегружены, что приводило к их деформации и спаданию гусеницы. Однако, несмотря на это, после внесения ряда изменений в конструкцию, началось серийное производство «Сен-Шамона».

РАННЯЯ ВЕРСИЯ ТАНКА

Как уже говорилось, первые 165 «Сен-Шамонов» вооружались 75-мм пушкой T.R, но в дальнейшем них стали ставить 75-мм полевую пушку модели 1897 года, обладавшую высокой скорострельностью. Ее монтировали целиком, снимались лишь колеса, щит и сиденья. Новое орудие великолепно вписалось в конструкцию машины - под него только пришлось изменить конфигурацию выреза в лобовом листе. Одной из причин замены T.R. явилась слабая защита гидравлического компенсатора отката, находившегося под стволом. Были зафиксированы многочисленные случаи его пробития пулями и осколками, что иногда вызывало даже воспламенение. Пушка модели 1897 года имела длину ствола около 36 калибров, начальная скорость от 525 до 577 м/с в зависимости от типа снаряда. Угол вертикальной наводки в танке составлял от -4 до +10 градусов, горизонтальной - 6 градусов, прицельная дальность не превышала 1500 м.

После выпуска первых серийных машин была до 15 - 17 мм усилена их защита. Этого удалось достичь применением двухслойного бронирования бортов (промежуток между листами составлял около 40 мм). Теперь танк был надежно защищен от германских бронебойных пуль типа «К». (В дальнейшем «Сен-Шамоны» докажут свое преимущество в защите по сравнению со «Шней- дером»). Машины серий 400, 500, 600 имели плоскую крышу, на которой спереди по оси установили башенку для защиты фонаря.

ПОЗДНЯЯ ВЕРСИЯ ТАНКА

На танках 700-й серии крыша стала двускатной - это сделали для того, чтобы немецкие гранаты, заброшенные на крышу, сразу скатывались. Немного позже появились квадратные башенки, при этом у второго поста управления башенку ликвидировали, сделав в кормовом листе большое обзорное окно. Бытует мнение, что встречались гибриды из ранних и поздних версий, на которых могли переставляться башенки, но это является заблуждением. Максимально, технически возможная комбинация смешения версий могла быть только с заменой орудия T.R. на пушку образца 1897 года.

Ширину трака увеличили до 500 мм, при этом для улучшения проходимости на траки ставили накладные «шевроны». Штатные крепления для короткой балки располагались с левой стороны от вентиляционного короба. Зафиксировано также применение длинной балки, которая крепилась на крыше по центру вдоль корпуса. На поздних версиях применялось элементарное приспособление для подачи визуального сигнала, представлявшего собой стальной лист 50x60 см, крепившийся на шесте. Он устанавливался на крыше позади передней рубки, его поднятие и опускание осуществлялось через блочное устройство. В конце войны «Сен- Шамоны» стали снабжались электрической фарой.

В апреле 1917 года началась поставка в войска танков снабжения (Le Char Kesson) на базе «Сен-Шамон». Все отличие заключалось в отсутствии вооружения, при этом амбразуры закрывались стальными листами.

Последние серийные машины «Сен-Шамон» вышли с завода в марте 1918 года. Следует сказать, что прототип этого танка имел номер 414, а последний выпущенный танк - 813. К ноябрю 1918 года из 400 машин в строю числилось 72 «Сен-Шамона», при этом 50 из них были переделаны в транспортеры снабжения. После окончания Первой мировой войны все машины данного типа были быстро списаны.

В 1917году сделали попытку установить на «Сен-Шамон» поздней постройки 120-мм пушку, но дальше полигонных испытаний дело не пошло. В конце октября того же года в Шамплие вместе со «Шнейдерами» в качестве эксперимента прошли испытания двух радиофицированных «Сен-Шамонов» на базе танков со снятым вооружением.

Надо отметить, что в июле 1917 года фирма FAMH представила проект тяжелого 25-тонного танка, но работы по нему вскоре прекратили: заводу не хватало мощностей для изготовления данной машины в сжатые сроки. Этот танк планировалось вооружить 75-мм орудием, установленным в лобовой броне по оси корпуса, и четырьмя пулеметами в боковых спонсонах. В качестве силовой установки предполагался 90-сильный двигатель, который должен был обеспечить скорость движения до 8 км/ч.

В наши дни средний танк «Сен-Шамон» поздней, 700-й серии, можно увидеть во французском танковом музее в Самюре.

Дальше| Назад