Военные осознали свою ошибку, вдоволь намучавшись с ЗИС-151-2 (в
серии - просто ЗИС-151), только в начале 50-х годов, и то не до конца.
Достаточно сказать, что еще в 1956 году при подготовке производства
односкатного ЗИЛ-157 военные настаивали на одновременном выпуске и
двухскатного ЗИЛ-157А (ранее ЗИС-151В). Довод - ниже погрузочная
высота, важная для установки на шасси фургонов.
Повышению проходимости БТР должна была содействовать и лебедка,
устанавливаемая впереди под носовым бронекапотом, в отличие от
американских машин, где она размещалась открыто. Она была разработана
для ЗИС-151 А, но оказалась не очень походящей - громоздкой и тяжелой,
на БТРе плохо компоновалась, к тому же сильно аэродинамически
"затеняла" радиатор. На госиспытаниях было две таких машины.
Помучившись с установкой лебедки, ее поставили только на установочной
партии ЗИС-152 выпуска 1950 года (четыре машины) и 1951 года (одна
машина). Вскоре с согласия заказчика от них временно отказались - - его
вполне удовлетворяла достигнутая проходимость. К установке все-таки
нужной лебедки на все выпускаемые машины вернулись в 1955 году на
модификации ЗИС-152В, создав малогабаритную и более легкую конструкцию,
вполне вписавшуюся в носовую часть бронекорпуса ЗИС-100В.
Главной заслугой конструкторов ЗИС можно считать создание несущего
бронекорпуса ЗИС-100 (машина не имела рамы - только боковые усилители
для крепления некоторых агрегатов) весьма рациональной конфигурации с
хорошими защитными свойствами брони, удобного для размещения и
спешивания десанта. Отказ от рамы позволял сделать его ниже на 200 мм
без потери пространственной жесткости.
Предварительно, как принято, корпус был смоделирован в разных
вариантах на масштабных моделях, результатом чего явилась постройка
окончательного деревянного полноразмерного (посадочного) макета.
Интересно, что раньше проектированием бронекорпусов на ЗИСе серьезно
почти не занимались, и может быть поэтому, не отягощенные грузом
стереотипов и прошлых ошибок, по новому посмотрели на их
пространственное построение, раскрой и соединение листов.
В отличие от американских БТР, на которых мало применялся
целесообразный наклон листов брони к вертикали - в пользу лучшего
использования площади корпуса и упрощения его изготовления, на ЗИС 100
внедрили весьма продуманный "ломаный" характер поверхности брони, в
большинстве расположенной под углами 30 - 45° к вертикали. В этом плане
машина больше походила на "обтекаемые" конфигурации корпусов немецких
БТР, где придавалось большое значение пулестойкости. Особенно выгодную
форму имели носовая часть корпуса и боковины отделения управления,
закрытые также и сверху. Наклонное расположение большинства
бронелистов, рационально использованных, не привело к заметному
сокращению внутреннего объема корпуса - посадочная вместимость его
составляла 17 человек десанта (практически два отделения мотопехоты),
командир и водитель. Последние для посадки пользовались боковыми
бронедверями с откидными верхними щитками.
Для безопасного спешивания десанта назад, под защиту бронекорпуса и
огня бортового пулемета, служили высокие торцевые двухстворчатые двери.
К сожалению, на последующих моделях советских БТР, как правило, с
задним расположением силовых агрегатов такого удобства уже не было
(кроме тесного выхода назад на БМП БАЗ-1200).
Носовая часть мотоотсека закрывалась бронежалюзями, степень открытия
которых (в небоевой обстановке) регулировалась с места водителя. В бою
при закрытых жалюзи забор воздуха для радиатора мог производиться в
более стесненных условиях снизу, из-под бронекапота, и этого должно
было хватать на время до перегрева двигателя, учитывая
непродолжительность операций (работа с "тепловым займом").
Цельносварной, с открытым сверху боевым отделением (могло
закрываться тентом) бронекорпус ЗИС-100 набирался из раскроя листов
гомогенной брони "2П" толщиной 13 мм - для передних проекций (нос и
лоб), 10 мм - бортовых, 8 мм - кормовых проекций, 6 мм - для крыши и
днища.
В дальнейшем, уже на БТР-152В, для более рационального
(дифференцированного) бронирования толщина листов лобовой части и
жалюзи была увеличена до 14 мм, верх бортов - до 11 мм, менее
поражаемый низ был уменьшен до 9 мм, крыша мотоотсека - до 5 мм, днище
- до 4 мм. В то же время толщина кормовых листов возросла до 9 мм,
крыши отделения управления - до 8 мм. Подобное бронирование надежно
защищало от осколков мин и снарядов массой до 12 г и пуль нормального
калибра на всех дистанциях, а лобовые листы - и от бронебойных. Они же
не пробивались обычными крупнокалиберными (12,7мм) пулями, а с
дистанции свыше 500 м - бронебойными.
Хорошие защитные свойства бронекорпуса "100В" при рациональном
размещении в нем десанта и экипажа наглядно подтвердили израильтяне,
построившие свой колесный БТР "Шоэт" по образцу (кроме шасси)
захваченных у арабов БТР-152В1.
Естественно, более крупным пулям, большим осколкам, малокалиберным
снарядам и взрывам противотанковых мин ЗИС-100, подобно БТР других
стран, противостоять не мог, что было бы и нереально. Полагаться можно
было только на пассивную защиту: высокую подвижность на поле боя,
маневренность, низкий силуэт. Все это в той или иной степени ожидалось
и от будущего БТР. Водитель и командир имели в откидных бронекрышках
передних смотровых люков по одному пулестойкому смотровому прибору
широкого обзора "триплекс" (стандартный блок Б-1). На ранних сериях БТР
устанавливались приборы Б-1 в верхних щитках боковых дверей. Потом
сочли достаточным иметь там только смотровые щели с регулируемыми
задвижками.
Для поражения живой силы и огневых средств противника на дистанции
до 1000 м БТР был вооружен одним открыто установленным станковым
пулеметом Горюнова СГ-43 (без бронещитка), способным вести круговой
обстрел. Его штатный боезапас (1250 патронов) размещался в 5-ти съемных
металлических магазинах-коробках с ленточным питанием. Каждая коробка
устанавливалась справа от приемного окна пулемета: перпендикулярно его
оси - для стрельбы в боевом положении и вдоль ствола - в положении
"по-походному". В этом случае он мог также убираться внутрь корпуса. С
левой стороны предусматривался мешок-гильзоулови-тель. Ввиду своей
относительно малой массы (13,8 кг) пулемет был переносным и мог
устанавливаться в любом из четырех кронштейнах-ветрлюгах: по курсу на
крыше отделения управления (основное положение), на бортах бронекорпуса
и в корме. На эти же кронштейны ставился и ручной пулемет ДПМ, входящий
в вооружение десанта. Кроме того, десантники могли вести автоматный
огонь и наблюдение за полем боя из боевого отделения через шесть люков
в бортовой броне (по три на сторону) и два - в корме, закрываемых
крышками.
Следует отметить в целом слабое штатное вооружение ЗИС-152. На
зарубежных машинах аналогичного назначения и класса обычно
устанавливались более тяжелые крупнокалиберные пулеметы. Для вооружения
среднего БТР как вариант вполне подошел бы и отечественный ДШКМ (12,7
мм) с ненамного большей массой (34 кг).
Зато приличные тяговые свойства ЗИС-152 позволяли с более высокой,
чем гусеничные тягачи, скоростью буксировать за собой в боевой
обстановке мощные противотанковые пушки калибром 85-мм и 100-мм,
полевые 100-мм пушки, 57-мм и 85-мм зенитные орудия, а также 160-мм
тяжелые минометы при достаточной защите расчетов орудий от пулеметного
огня.
В бою связь должна была обеспечить двухсторонняя приемо-передаточная
танковая радиостанция 1 ОРТ-12, уже не современная и достаточно
громоздкая для установки в БТР, с малой дальностью действия (с
выпущенной антенной днем на ходу 11 - 15 км), но тогда другого
подходящего аппарата не было. Впоследствии рации устанавливались далеко
не на всех линейных БТР.
После проведения основных компоновочных работ по "Объекту 140" для
более мощного огневого прикрытия войск и борьбы с низколетящими
воздушными целями параллельно начали разрабатывать "спарку" ЗТПУ-2
("Объект 140А" или ЗИС-152А) с размещенной в корпусе зенитной (угол
возвышения - до 89°, снижения - до 5°) установкой на поворотной турели
с круговым обстрелом (конструкции А.Э.Нудельмана) спаренных
крупнокалиберных (14,5 мм) пулеметов Владимирова - КПВ производства
Ковровского завода № 2. Их боезапас составлял 1200 патронов, расчет
установки - 3 чел., десант был сокращен до 6 чел. плюс водитель. Боевая
масса ЗИС-152А - 8600 кг.
В проектировании ЗИС-152 приняли активное участие конструкторы
спецотдела К.М.Андросов (вооружение), И.М.Горячев, А.В.Кураев,
А.П.Петренко (корпус, шасси), Р.Г.Писопель (корпус), В.Ф.Родионов
(трансмиссия, ведущий по объекту), П.П.Черняев (корпус), руководимые
Б.М.Фиттерманом.
К марту 1947 г. были построены первые два ЗИС - 152, пока с
макетными (железными) корпусами. Тогда все делали продуктивно и быстро,
срок - "вчера". Их изготовили в "закрытом" 5-м отделении кузовного цеха
(там занимались бронированными легковыми автомобилями ЗИС-115). Вслед
за ними для проведения полигонных испытаний построили еще четыре такие
машины с полноценными бронекорпусами, изготовленными в Муроме.
В мае 1947 г. в районе г. Чехова начались их заводские испытания,
для проведения которых на достаточно высоком техническом уровне в 1949
году была организована спецлаборатория "152", руководимая
Н.Е.Калединым. Причем доводка БТР шла как по лидеру, с опережением
аналогичных работ по другим трехосным машинам завода, что потом
способствовало совершенствованию их слабых узлов - балок мостов,
шкворневых узлов, подвесок, элементов двигателя. Быстро выявился, кроме
вышеприведенных, еще один дефект, свойственный в той или иной степени
всем автомобилям ЗИС - недопустимый перегрев масла в двигателе при
движении в тяжелых дорожных условиях. Путь "лечения" был известен -
установка маслорадиатора, для чего пришлось спроектировать
двухсекционный маслонасос повышенной производительности. Впоследствии
он стал устанавливаться и на обычные ЗИС-151.
Для улучшения продувки мотоотсека по бортам его сделали броневые
отдушины. Для исключения поломок вентилятора от инерционных перегрузок
его крестовину закрепили на промежуточных резиновых втулках - по типу
"Майбах". Мощностные и моментные показатели повысил установленный в
1948 г. верхний карбюратор МКЗ-16В (будущий К-81), выполненный по
оригинальной отечественной схеме (автор - Б.И.Абрамсон). Потом, после
доработки, он устанавливался на всех шестицилиндровых двигателях ЗИС.
Естественно, исходно слабым для БТР оказалось взятое за основу шасси
ЗИС-121 - по воспоминаниям Б.М.Фиттермана, вначале с ним мучились
отчаянно. Частое разрушение ("сгорание") муфты сцепления из-за
возросших динамических нагрузок и большой работы буксирования, особенно
допускаемой малоопытными армейскими водителями, удалось предотвратить
применением специальной асбокаучуковой композиции (как на ЗИС-110) для
фрикционных накладок ведомых дисков. Прогиб балок мостов был
ликвидирован заметным (почти на 20 мм) увеличением наружного диаметра
их чулков. Хронические поломки концов передних рессор удалось устранить
только установкой съемных стальных ушек. Для увеличения динамических
ходов передней подвески и повышения тем самым плавности хода подняли
нижнюю часть несущего корпуса на 120 мм.
Были и другие усовершенствования, но в целом машина сложилась
удачной и сразу, как бы на одном дыхании. Неизбежные доработки не
носили принципиального характера и не потребовали радикальных переделок
конструкции.
Максимальная скорость движения по шоссе достигала 80 - 87 км/ч.
Благодаря хорошей длинноходовой передней подвеске с эффективными
амортизаторами и более совершенному движителю при увеличенной удельной
мощности средняя скорость движения БТР по типовому маршруту бездорожья
с полной (боевой) массой 8600 кг вдвое превышала таковую на ЗИС-151 (64
км/ч против 33 км/ч).
Преодолеваемый подъем по грунту достигал 34°, брод - до 0,9 м, ямы -
глубиной до 0,6 м. Клиренс под мостами составлял 290 мм. Проходимость
ЗИС-152 была в целом намного выше, чем у ГАЗ-63, ставшим к тому времени
в армии как бы эталоном по этому показателю. Запас хода был большой
(важно для БТР) и в среднем достигал 600 км (по проселку - 350 - 550
км, по шоссе - до 750 км). Машина имела умеренные габариты:
длина - не более 6550 мм, высота по корпусу без вооружения - 2000 мм.
В течение мая - декабря 1949 г. восемь из построенных к тому времени
12-ти полноценных и доработанных образцов с муромскими бронекорпусами
проходили войсковые испытания, показавшие в целом их надежность,
соответствие ТТТ, удобство и простоту обслуживания.
В начале 1949 г. на полигоне в районе ст. Донгузской испытывались
зенитной стрельбой по конусам две машины ЗТПУ-2 (ЗИС-152А), тоже с
положительными результатами, хотя отмечалась недостаточная скорость
ручного наведения (электропривода на машине не было и быть не могло).
Но средняя боевая скорострельность установки была сравнительно неплохой
- 70 выстр./мин. при максимальной 484 выстр./мин. Высокая начальная
скорость пули (Vо=990 м/с) обеспечивала уверенную досягаемость
воздушной цели (с помощью колли-маторного прицела), летящей со
скоростью до 600 км/ч на высоте 500 - 1000 м, то есть бронированных
штурмовиков противника или самолетов поля боя. Горизонтальная дальность
эффективного огня составляла 2000 м и хорошо обеспечивалась
телескопическим прицелом ОП-1-14.
К декабрю 1949 г. были успешно завершены госиспытания трех ЗИС-152,
начатые одновременно с войсковыми. После проведения необходимых
доработок по результатам испытаний и замечаниям Комиссии, вечером 24
марта 1950 г. ЗИС-152 был принят на вооружение, получив армейский
индекс БТР-152. В ту же ночь был арестован главный конструктор по
машине Б.М.Фиттерман, незадолго до этого (4.12.1949 г.) приказом
директора смещенный с должности главного конструктора завода. Так, для
смягчения удара, не раз поступал И.А.Лихачев, обычно неплохо
осведомленный о предполагавшихся арестах, хотя волна "еврейских
погромов" на заводе уже шла к концу. Впрочем, подобные действия не
спасли и самого Лихачева - 20 апреля 1950 г. за упущения в работе он
был снят с должности директора. Самое интересное, что подписи
Б.М.Фиттермана на актах о приемке ЗИС-152 на вооружение и постановку на
производство никто не дезавуировал. Считалось, что то был другой
Фиттерман - положительный. Он по-прежнему как бы являлся ответственным
за жизнь самой любимой своей машины. Правда, среди получивших за
создание ЗИС-152 в начале 1951 года. Сталинскую премию фамилии его не
было. Зато там были люди, лишь косвенно участвовавшие в этих работах:
новый директор завода А.Г.Крылов, старший военпред ГБТУ Т.А.Вольская,
бригадир слесарей-сборщиков И.И.Прохоров.
Еще весной 1949 года, задолго до окончания госиспытаний, результаты
которых вполне прогнозировались, на заводе незамедлительно началась
интенсивная подготовка к крупносерийному производству БТР с
предполагаемым суточным выпуском их до 10 машин (фактически делали
меньше - не более А - 5). Специально был организован новый цех МСЦ - 7
на отдаленной закрытой территории завода. Одновременно начали
технологическую подготовку к массовому выпуску бронекорпусов ЗИС-100
Муромский паровозостроительный завод и Выксунский завод
дробильно-размольного оборудования (ДРО) №177. Впоследствии Сталинскую
премию получили ведущий технолог объекта "140" П.А.Цветков и ведущий
испытатель Н.Е.Каледин. Производство ЗИС-152 началось в июле 1950 г. До
конца года их было изготовлено довольно много - 600 плановых машин: с
рациями - 301 (из них два - с лебедками), без раций - 299 (с лебедками
- тоже два). Насыщение пехотных частей Советской Армии новыми
бронетранспортерами БТР-152 и их освоение шло быстро, подтверждением
чему был показ новых машин в большом количестве на параде 7 ноября 1951
г. Похоже, это произвело на зрителей должное впечатление - пехота
предстала перед ними в новом, гораздо более высоком и грозном качестве.
Поступили БТР-152 на снабжение и бронетанковых частей - как машина
сопровождения и технического обслуживания на поле боя.
В 1951 - 1952 гг. продолжались заводские и межведомственные
испытания по результатам внесенных в БТР изменений - слабые места еще
оставались. В районе г. Конаково была организована Специальная
испытательная база лаборатории "152".
К 1953 году БТР-152 стал основной бронемашиной пехотных и
мотомеханизированных соединений армии. Всего их по 1955 год
включительно было выпущено 4923: с рацией - 3333, без рации - 1590, пик
производства пришелся на 1954 год - 996 единиц (все с рацией). Базовый
БТР-152 оказался очень удобным для создания целого ряда модификаций
различного назначения, что значительно расширяло сферу его боевого
применения.
В 1952 году началось производство зенитного (ЗТПУ-2) БТР-152А. До
конца года войска получили уже 200 таких машин, а всего по 1955 год -
719. На шасси "123В" (с шинами регулируемого давления)эта же установка
выпускалась под маркой БТР-152Е в 1955 - 1957 гг. (160 машин). С 1951
года велись интенсивные работы по установке на БТР более мощного
средства борьбы с низколетящими целями ,
- счетверенной зенитной установки ЗТПУ-4 из
крупнокалиберных-14,5-мм пулеметов КПВ с боезапасом 2000 патронов.
Задача оказалась более сложной, чем предполагалось: требовалось
значительно повысить жесткость крепления опорных параллелограммов
установки на постаменте (в связи с увеличенной энергией отдачи), надо
было разместить боевой расчет из 5 человек \ (наводчик и 4 заряжающих),
да и стрелять им стало намного труднее - увеличились усилия на приводах
наведения (по-прежнему ручных), усложнилось удержание цели в поле
зрения прицела. В 1952 году построили два таких образца ЗИС-152Д, но до
большой серии их не довели - в 1954 году изготовили всего две машины
установочной партии.
Дальше|Назад
